Regulamento desportivo

1.        PREÂMBULO

2.        REGULAMENTO DE ORGANIZADOR

3.        REGULAMENTO DE PROVA

4.        REGULAMENTO TÉCNICO DE VIATURA

5.       CALENDÁRIO 2010

1- PREÂMBULO

1.1– Descrição do 4x4 Plus

O 4x4 Plus é um desporto em franco desenvolvimento, o que é facilmente constatado pelo crescente número de entidades envolvidas, a nível nacional.

O 4X4 Plus, que no ano de 2009 se realiza na região Sul, continuará a revolucionar o panorama do Todo-o-Terreno nacional não só pela quantidade das equipas que se mostram interessados em o disputar, mas também pela espectacularidade que as diferentes viaturas admitidas lhe vão conferir. Elevados índices de espectáculo e competitividade é o que se continua a esperar desta iniciativa.

1.2– Responsabilidades dos organizadores da região Sul

1.2.1.- O 4X4 Plus na região Sul será assegurado pelas entidades responsáveis pelos eventos a realizar: Imagem Fresca, Grupo Aventura e Desporto de Alcantarilha Gare, Grupo de Amigos do Arão TT, Juventude Desportiva Paderne, Associação Cultural de Salir e Terra4-Clube TT de Loulé.

1.2.2.- Elaborar e gerir resultados (organizador local e responsável regional de resultados).

1.2.3.- Elaborar o calendário de provas.

1.2.4.- A promoção pré e pós evento é da responsabilidade de cada organizador.

1.2.5.- Facultar notas de imprensa e fotos com qualidade para a imprensa que pretenda publicitar o evento.

1.3 – Participantes

1.3.1.- Podem participar no 4X4 Plus pessoas idóneas que demonstrem o seu interesse através da inscrição antecipada junto do organizador.

1.3.2.- O participante condutor terá de estar habilitado para conduzir a viatura na via pública.

1.3.3.- Todos os participantes ficam, por sua inscrição, obrigados moralmente a desenvolver o Espírito TT que se caracteriza pela entreajuda, simpatia e bom companheirismo.

1.3.4.- Todos os participantes, com a inscrição, obrigam-se a cumprir o presente Regulamento Desportivo.

1.3.5.- Ao conjunto da viatura e dois ocupantes será dada a designação de equipa, à qual será atribuída uma designação (nome) e um número, que os identificará ao longo do ano, facilitando assim o trabalho logístico da organização.

1.3.6.- A manutenção da designação e número de equipa pressupõe que em cada prova será mantido o número mínimo de dois elementos da equipa inicialmente inscrita.

1.3.7.- O número de participantes será limitado e definido pela organização para cada evento. Será dada preferência aos participantes habituais (que participaram em todos os eventos anteriores) desde que procedam à sua inscrição até 2 semanas antes da data do evento. A aceitação da inscrição é da responsabilidade do organizador local.

        1.3.8.- O prazo limite de inscrições, por motivos logísticos, será de 3 dias úteis antes de cada evento (os eventos serão em principio ao sábado, logo as inscrições terminam na quarta-feira anterior). A inscrição só é validada após pagamento.

        1.3.9.- A gestão dos elementos da equipa durante o decorrer do evento é da responsabilidade da equipa ( a equipa é que determina quem é o condutor e o navegador).

        1.3.10.- Os elementos da equipa não podem ser substituídos durante o decorrer do evento.

        1.3.11.- Poderão existir elementos que façam parte de duas equipas diferentes, desde que:

- um participante ou a viatura podem fazer parte no máximo de 2 equipas

- um participante só pode ser condutor numa equipa

- um participante pode ser condutor numa equipa e navegador noutra

- um participante pode ser navegador no máximo em 2 equipas       

2- REGULAMENTO DE ORGANIZADOR

2.1– Denominação

2.1.1.- Cada evento será atribuído a uma entidade ou grupo devidamente constituído que assumirá todas as responsabilidades inerentes. A entidade ou grupo tem de ser pertencente à organização do regional Sul.

2.1.2.- Indicação de Nome, Morada, NIF, Telefone, Fax e E-Mail da entidade responsável pela organização do evento.

2.2– Considerações

2.2.1.- O 4x4 Plus é um conjunto elegente de eventos caracterizados pelo espírito TT e grau de dificuldade técnica que pretende apreciar o desempenho de cada equipa.

2.2.2.- Os eventos terão em comum o regulamento, princípio de montagem de pistas e apreciação do desempenho das equipas.

2.2.3.- Os eventos podem realizar-se num espaço único, que conterá a totalidade das pistas, ou em vários espaços com troços de ligação devidamente sinalizados.

2.2.4.- Todas as pistas serão devidamente sinalizadas e acompanhadas pela organização, aumentando assim a segurança dos participantes e público.

2.2.5.- O valor máximo e mínimo de inscrição das equipas é de, respectivamente €100,00 e €70,00.

2.3– Atribuições

2.3.1.- Nomear o Director de evento que será o responsável pela montagem do evento, secretariado, toda a logística e relações públicas.

2.3.2.- Criar as pistas e baliza-las de acordo com o Regulamento de evento (que lhe será atempadamente disponibilizado).

2.3.3.- Disponibilizar um corpo de comissários locais em número suficiente, que assegurarão a vertente desportiva sob as instruções do Director de evento.

2.3.3.1.– Cada organizador deverá disponibilizar dois comissários credenciados que serão solicitados pelo organizador local.

2.3.3.2.– A credenciação dos comissários será feita em formação a efectuar antes do primeiro evento.

2.3.3.3.- Todas as pistas tem que ter no mínimo um comissário credenciado.

2.3.4.- Estabelecer protocolos com as entidades locais (GNR, PSP, BOMBEIROS, INEM, etc) que salvaguardem todas as condições de segurança e emergência exigidas para este tipo de evento.

2.3.4.1.- As condições de segurança exigem a presença de um veiculo de emergência (ambulância).

2.3.5.- Promover e proporcionar o Programa Social adequado ao evento, que incluirá, no mínimo, o seguinte:

2.3.5.1.- Almoço, Jantar ou Buffet com cerimónia de entrega de prémios.

2.3.6.- Fornecer alimentação e outras condições logísticas indispensáveis ao normal desempenho das suas funções aos elementos da comunicação social acreditados (acreditação feita pelo organizador local ou outro desde que em acordo por todos os organizadores).

        2.3.7.- Distribuir aos participantes os autocolantes do evento.

        2.3.8.- Respeitar a publicidade institucional do 4X4 Plus.

2.3.9.- Facultar a colocação de publicidade estática ou meios promocionais dos patrocinadores institucionais do 4X4 Plus.

2.3.10.- Garantir às autoridades oficiais, que exerçam jurisdição sobre a zona onde o evento decorra, as respectivas autorizações.

2.3.11.- Providenciar os troféus para os três primeiros classificados Open e Proto e o Troféu André Simão. Prémio André Simão deve ser atribuído por voto das equipas e elementos da organização.

2.3.12.- Contratar seguro para o evento.

2.3.13.- Afixar em local visível aos participantes as autorizações e seguro do evento.

3- REGULAMENTO DE PROVA

3.1- Montagem de pistas

3.1.1.- Cada evento será composto por um mínimo de 6 e um máximo de 8 pistas diferentes (por dia).

3.1.2.- As pistas devem estar delimitadas em toda a sua extensão (de 50 m a 250 m)

- A delimitação para público deve existir sempre que não exista uma barreira natural e deve ser feita por intermédio de fita colocada entre 0,5 m a 1 metro de altura.

- A delimitação do obstáculo deve existir sempre que não exista uma barreira natural e deve ser feita por intermédio de fita colocada no solo com estacas que não podem estar sobressaídas.

- esta fita deverá ter uma função apenas limitadora, devendo-se evitar usa-la como penalizadora

- A delimitação do obstáculo deve ser feita também por estacas com bolas as quais devem estar sinalizadas com uma fita visível a cerca de 5 cm do solo.

- a delimitação de manobras com o objectivo de penalizar deve ser definida com estaca/bola e não com fitas

- Nas estacas de bola não pode ser colocada fita delimitadora   

- O obstáculo tem de ter uma largura e raio de curvatura com um mínimo de 3 metros.

- Deverá existir sempre uma distância de segurança entre a delimitação do público e a delimitação do obstáculo, excepto quando tal não se justifique.

- Os pontos preferenciais de ancoragem (para segurança ou guincho) devem estar dentro da delimitação para o público (podendo ou não estar identificados).

- Para a utilização de pontos de ancoragem exteriores às delimitações o tempo deve ser parado até que estejam reunidas todas as condições de segurança (público).

- Cada pista será composta por 4 obstáculos perfeitamente definidos.

- 2 dos 3 primeiros destes obstáculos devem de ter um grau de dificuldade acessível aos participantes open, permitindo que estas equipas possam efectuar pelo menos metade da pista sem recorrer às alternativas

- quando não for possível verificar o ponto acima, essa pista deverá ser interdita aos participantes open e ser criada outra exclusivamente para estes

- O início e fim da pista têm de estar perfeitamente referenciados de forma a controlar o tempo limite (deverão sempre que possível ser coincidentes).

- Cada pista terá um tempo limite até 30 minutos, de acordo com o seu grau de dificuldade, definido pelo organizador.

3.2– Normas de Segurança

3.2.1.- Para efeitos de segurança, não poderá haver nenhum objecto dentro do habitáculo do veículo que não esteja devidamente fixo.

3.2.2.- É obrigatório o uso de capacete homologado para actividades motorizadas (ex: DGV) e devidamente colocado por ambos os elementos sempre que estejam em pista.

3.2.3.- É obrigatório o uso de cinto de segurança com pelo menos três apoios por cada ocupante da viatura, sempre que se encontrem no seu interior e em andamento, salvo indicação em contrário da organização.

3.2.4.- É obrigatório o uso de luvas de trabalho pelos participantes sempre que em pista e fora da viatura.

3.2.5.- As portas da viatura terão de prosseguir destrancáveis exteriormente no decorrer da prova.

3.2.6.- No caso de recorrer ao uso de guincho, o cabo deste, quando em tensão, terá que ser protegido com uma cinta. No final da utilização tem de ser devidamente acondicionado.

         3.2.6.1.- A ancoragem tem de ser sempre feita recorrendo ao uso de uma cinta, excepto quando existir argola de ancoragem.

3.2.7.- É expressamente proibido o navegador suportar a viatura em contacto directo com a mesma (este suporte deve ser feito por intermédio de uma cinta).

3.2.8.- Qualquer informação de segurança dada pela organização tem carácter obrigatório.

3.2.9.- Só é permitida a permanência dentro do perímetro das pistas a pessoal devidamente acreditado.

3.3- Penalizações      

      Afim de se poder apreciar o desempenho de cada equipa serão penalizadas as seguintes situações:

1 Pt: - derrube de bola

         - uso de acessório

2 Pts:- derrube de estaca de bola

5 Pts:- derrube de estaca

         - pisar ou partir fita

         - ajuda exterior

         - uso de guincho

15 Pts:- passagem por alternativa

40 Pts:- não conclusão de pista no tempo limite

(qualquer equipa que tente, no mínimo, executar o primeiro obstáculo de uma pista não poderá ser penalizada em mais de 40 pts por pista)

            - não comparecer no sorteio das pistas com inscrição feita (caso não tenha a inscrição feita não pode participar)

100 Pts:- recusa ou não comparência na totalidade da pista

100 Pts:- contestar decisões dos comissários ou comportamento anti-desportivo.

Particularidades:

- o derrube de bola deve ser considerado apenas se for provocado directamente pelo contacto da viatura ou de qualquer equipamento que lhe esteja ancorado.

- deve ser considerado uso de acessório por cada acessório que seja utilizado num determinado obstáculo.

- se no mesmo obstáculo o mesmo acessório for mudado de sítio, deve ser considerado apenas um acessório.

- acessórios de segurança não contabilizam penalização.

- o derrube de estaca será considerado sempre que a viatura pise ou sobreponha a estaca na distância compreendida entre eixos.

- o derrube de estaca de bola implica sempre o derrube da respectiva bola

- o pisar de fita deve ser multiplicado pelo nº de rodas que a pisam, devendo a viatura reentrar no mesmo sítio.

- sempre que uma viatura ultrapasse na totalidade uma fita (4 rodas fora no mesmo local) é considerado uma não conclusão de pista.

- a ajuda exterior será considerada sempre que a equipa seja voluntariamente ajudada em cada obstáculo (se uma viatura for rebocada na totalidade do percurso de uma pista deve ser considerada não conclusão de pista).

- o uso de guincho deve ser considerado apenas uma vez por cada obstáculo, mesmo que nesse obstáculo a equipa mude o ponto de ancoragem.

- se a ajuda exterior consistir apenas no uso de guincho de outra equipa deverá ser considerada apenas uma das penalizações.

- se uma equipa requisitar a presença ou colocação especifica de outra viatura para segurança, deverá ser considerada ajuda exterior.

- cada pista terá um tempo limite (inicia no minuto 0) (ex: se uma pista tiver 15 minutos de tempo limite o mesmo é ultrapassado em 15:00:00).

- todos os obstáculos de grau de dificuldade elevado, ou onde seja susceptível de existirem danos para a viatura, têm de ter alternativa.

- sempre que uma equipa abandone a pista por avaria, deve ser anotada uma “não conclusão no tempo limite” ou cinco “pisar fita”.

- sempre que uma equipa não conclua, dentro do tempo limite uma pista será considerada uma não conclusão. É necessário a equipa tentar executar o primeiro obstáculo para não ser considerada recusa.

- sempre que uma equipa seja ajudada directamente pelo movimento de máquinas industriais de ser considerada uma não conclusão (ex: usar a força do movimento da lança de uma maquina industrial para levantar ou rebocar a viatura)

- só é considerada a conclusão da pista quando o material utilizado estiver todo na zona de fim de pista

- uma pista será encerrada quando a última viatura, do último grupo presente no início da pista, a terminar.

3.4- Pontuações

Afim de se poder apreciar o desempenho de cada equipa, anualmente será usada a seguinte tabela de pontuação por evento:

A não participação equivale a 0 pontos.

3.5- Classificação final

Para o desempenho final, todos os eventos, num número máximo de cinco, são válidos.

3.6- Final Nacional

3.6.1.- Para a Final Nacional será considerada a soma das cinco provas do respectivo regional. Caso o regional não tenha cinco provas, deverá ser encontrada a média aritmética do desempenho regional e multiplicada por cinco (exemplo para 4 provas: ((total angariado nas 4 provas/4)x5)=pontuação angariada no regional.

3.6.1.- Para a Final Nacional as equipas apuradas transitam com 40% da pontuação angariada no respectivo regional.

3.6.2.- Serão apuradas as cinco primeiras equipas de cada classe. Para definição de número ideal de equipas, a organização pode atribuir “wild cards” a outros participantes.

3.7- Reclamações

3.7.1.- Para efeito de reclamação de decisões, a ficha de Pista tem um campo com o Título “Observações”. Este é o único meio para os participantes efectuarem reclamações.

3.7.1.- Reclamações da classificação ou penalizações só poderão ser feitas por e-mail para o endereço juridico4x4plus@gmail.com até às 12h00 da 3ªfeira seguinte ao dia do evento.

3.7.2.- As situações decorrentes das reclamações, serão indagadas pelo director de evento e posteriormente apreciadas pelo Colégio Desportivo. Este colégio é constituído pelo responsável regional de resultados, Director de evento e Representante das Equipas.

3.7.3.- Não é permitida a abstenção dos elementos do Colégio Desportivo na votação.

3.7.4.- No caso de revogação de penalização a decisão deverá ser comunicada pelo Director de evento ao Comissário Permanente.

3.8- Ordem em Pista

3.8.1.- Os grupos e a ordem de participação, é definida por sorteio a efectuar antes do inicio do evento.

3.8.2.- A ordem das pistas seguintes será estipulada pelo comissário da pista, devendo sempre que possível ser utilizado o critério de rotação directa.

4- REGULAMENTO TÉCNICO DE VIATURA

4.1.- Viaturas

4.1.1.- Serão admitidos apenas veículos automóveis ligeiros com tracção integral.

4.1.2.- Todas as viaturas participantes terão obrigatoriamente que ter montados pneus de tracção (70% fora de estrada).

4.1.3.- Todas as viaturas terão que ter obrigatoriamente equipamento de auxílio ao resgate (1 cinta de reboque (min. 5m), 2 manilhas e 2 pontos de ancoragem, dianteiro e traseiro devidamente sinalizados).

4.1.4.- Recomenda-se ainda o seguinte equipamento: estojo primeiros socorros, aparelho de grande capacidade de elevação (Hi-lift), pontos de ancoragem lateral, protecções de órgãos mecânicos e carroçaria, pranchas (comprimento Max. 1,3m), extintor de pó químico e guincho.

            4.1.5.- São obrigatórios dois cintos de segurança com um mínimo de três pontos de fixação.

         4.1.6.- Todos os acessórios devidamente fixos.

4.1.7.- As equipas serão divididas em 2 classes de acordo com:

4.2.- Classes

4.2.1.- Classe Open – viaturas conforme modelo original podendo sofrer as seguintes alterações:

          4.2.1.1.- Alteração ou remoção de para choques, resguardos, embaladeiras, capotas amovíveis ou embelezadores (ex: frisos de guarda-lamas).

          4.2.1.2.- Colocação de arco de protecção (interior ou exterior, vulgo roll-bar, obrigatório em viaturas descapotáveis).

          4.2.1.3.- Alteração da altura da suspensão (não é permitido alterar sistema de suspensão).

          4.2.1.4.- Altura e largura das rodas livre, excepto pneus de rasto agrícola ou industrial.

          4.2.1.5.- Colocação de sistema anti-deslizamento (bloqueio ou auto-blocante) no eixo traseiro.

          4.2.1.6.- Colocação de sistema de admissão de ar elevado (vulgo snorkel)

          4.2.1.7.- Colocação de suportes de acessórios, protecções e alterações interiores (bancos, pedais, peseiras, etc).

          4.2.1.8.- Colocação de acessórios de resgate (ex: guincho)

4.2.1.9.- Alterações ao sistema de direcção (só permitida no eixo da frente)

4.2.1.10.-Alterações ao motor, tendo no entanto que ser da marca da viatura e combustível original.

4.2.1.9.- Outras alterações não mencionadas e não aceites pela comissão organizadora implicarão mudança de classe.

4.2.2.- Classe Proto – viaturas de preparação livre com as seguintes características:

4.2.2.1.- Todos os órgãos mecânicos têm de estar protegidos do habitáculo (ex: obrigatório capot de motor e fundo de carroçaria)

4.2.2.2.- Arco de protecção obrigatório.

4.7.2.3.- Dois lugares sentados no habitáculo.

4.7.2.4.- Portas ou barras de protecção lateral.

4.7.2.5.- Não é permitido o uso de sistemas de tracção que não sejam pneus e os pneus com rasto agrícola ou industrial são proibidos (vulgo pneu de tractor).

4.3.- Serão proibidos equipamentos cuja utilização levante qualquer questão de segurança ou legalidade à organização.

5- CALENDÁRIO 2010

TRIAL ALMÔDOVAR – 13 MARÇO 2010 – Almodôvar

GADAG 4X4 – 10 ABRIL 2010 – Silves

CHALLENGE PADERNE – 15 MAIO 2010 – Paderne

LOULÉ 4X4 – 18 SETEMBRO 2010 – Loulé

SALIR TT RADICAL – 16 Outubro 2010 – Salir

FINAL NACIONAL – 20 e 21 NOVEMBRO 2010 – Arão

Contactos dos organizadores: